El Peugeot RCZ es un cupé de 4,3 m de longitud y cuatro plazas en configuración 2+2 —es decir, las traseras son de reducidas proporciones—. Está en venta desde 27.950 €.
Es más grande que un Audi TT y tiene unas proporciones similares a las de un Nissan 370Z, que no es un rival directo del Peugeot porque tiene más potencia y es más costoso (está en venta desde 43.900 €). Otros modelos competidores del RCZ son el Mercedes-Benz CLC o el Volkswagen Scirocco, aunque la línea de la carrocería de estos dos últimos no es equiparable a la del modelo de Peugeot.

El Peugeot RCZ está disponible con tres motores —todos ellos de cuatro cilindros y sobrealimentados— cuya utilización resulta muy agradable. Hay un Diesel de 163 CV y dos de gasolina de 156 CV y 200 CV. Todos los RCZ llevan de serie cambio manual. Solo la versión con motor de gasolina de 156 CV puede llevar un cambio automáticoEl modelo de menor potencia es muy interesante porque además de que tiene muy buena respuesta al acelerador, según nuestras mediciones acelera tanto como el Diesel de 163 CV y su precio es 3.000 € inferior. Aunque la diferencia de consumo puede ser grande (según datos oficiales la diferencia es de 1,4 l/100 km en el recorrido homologado), hay que hacer muchos kilómetros para que el Diesel empieze a compensar económicamante.

Por el momento no hemos probado el RCZ de gasolina y 200 CV, aunque no nos parece una versión muy interesante dado que la ventaja de prestaciones que tiene respecto a las versiones menos no será determinante al menos en carreteras limitadas a 120 km/h.

Sea con el motor que sea, el Peugeot RCZ puede ser muy satisfactorio para aquellos conductores que disfrutan de la conducción por carreteras lentas o de trazado medio, porque cambia de trayectoria con facilidad. Aunque se mueve con rapidez, sus reacciones no ponen en aprietos al conductor, salvo que se cometa un gran error de apreciación.

El mayor inconveniente del RCZ para hacer desplazamientos largos es que tiene una suspensión que transmite con nitidez a los ocupantes el estado de la carretera, al contrario de lo que ocurre con un Mercedes-Benz CLC si lleva la suspensión de serie o un Volkswagen Scirocco.

Las plazas delanteras son espaciosas y sus asientos sujetan bien, aunque no son particularmente cómodos para todos los gustos porque el apoyo que ejercen en el cuerpo no es uniforme y cansa en largos desplazamientos. Las plazas traseras son muy pequeñas, más que las de un Volkswagen Scirocco y sobre todo que las de un Mercedes-Benz CLC. Al igual que ocurre con las plazas traseras de un Audi TT, las del Peugeot RCZ no son útiles para transportar pasajeros con comodidad (aunque sean niños). Pueden dar buen servicio para transportar cosas que se necesiten llevar cerca, como por ejemplo abrigos y bolsos.

El maletero es relativamente grande, tiene formas regulares y el acceso resulta cómodo para cargar objetos que no sean muy pesados, ya que el borde de carga está bastante alto respecto al suelo. Más información en las Impresiones del interior.

Otros datos
La luneta tiene un doble abultamiento que continúa la línea del techo. Peugeot dice que su fabricación ha sido muy costosa por la dificultad para dar esa forma al vidrio.
El Peugeot RCZ es el primer turismo de la marca que en su denominación no utiliza un «cero» o «doble cero», simplemente letras .

En 2008 Peugeot mostró el aspecto prácticamente definitivo del RCZ en el prototipo 308 RCZ, que tenía un motor de gasolina de 1,6 l de cilindrada y 218 CV de potencia.

El segundo prototipo del RCZ se denomina HYbrid4. La peculiaridad de este modelo es que tiene un sistema de propulsión híbrido que da 200 CV compuesto por un motor Diesel 2.0 HDI de 163 CV que mueve las ruedas delanteras y un motor eléctrico de 37 CV que impulsa las traseras. Esta combinación de motores está presente en otros prototipos de la marca. Más adelante estará disponible en la gama 3008 y 508. Peugeot afirma en su comunicado que también la llevará el RCZ en 2012.

HABITÁCULO:
El acceso al interior del RCZ es relativamente cómodo para lo habitual en un coche que tiene una carrocería muy baja y una silueta afilada porque el hueco que queda entre el techo y el umbral de la puerta no es tan pequeño como en algunos coches parecidos (por ejemplo un Audi TT).

Las puertas plantean ciertos inconvenientes debido a su tamaño. Como son tan largas abren en un ángulo muy pequeño si se estaciona en batería cerca de una pared u otro coche. Además se vuelven muy pesadas si hay que moverlas en pendiente.
El tirador para abrirlas desde dentro está muy adelantado, cerca del punto del que pivotan y para llegar ahí es necesario separar mucho la espalda de los asientos.

En el interior del RCZ caben bien dos personas de talla elevada —porque el techo queda lejos— y voluminosas —porque la distancia entre las puertas medida a la altura de los hombros es grande—.

A diferencia de lo que ocurre en algunos cupés donde el conductor lleva las piernas muy estiradas, como por ejemplo en un Mazda MX5 o en un BMW Z4 (aunque en realidad son descapotables), en el RCZ se llevan un poco más flexionadas. Por esa razón, los conductores más altos, pueden llegar a notar que los pedales quedan algo cerca aunque coloquen el volante lo más alejado posible del salpicadero (tiene doble regulación, en altura y profundidad). Por contrapartida, esta característica la agradecerán las personas de corta estatura, porque quizá no deban forzar mucho su postura para llevar los pedales a una distancia adecuada.

Teniendo en cuenta la forma de la carrocería del RCZ, el conductor tiene buena visibilidad en términos generales. El mayor problema para manejarse es que los montantes del parabrisas son gruesos y dejan ver poco la carretera en giros pronunciados, como los que se dan en carreteras con curvas de horquilla o al doblar esquinas en ciudad. Hacia detrás se ve bien, tanto al salir de una maniobra de aparcamiento en batería como cuando se mira por el retrovisor. La luna trasera, debido a su forma, deformaba ligeramente lo que se ve a través de la misma.

La primera sensación que dejan los asientos delanteros es que son adecuados y cómodos. A varias personas que hemos pasado varias horas seguidas dentro del coche nos han parecido que no lo son tanto. Los respaldos proporcionan poco apoyo en la mitad superior de la espalda y mucho más en la parte inferior; este inconveniente se resuelve parcialmente en el caso de contar con la opción de regulación lumbar. Con la banqueta ocurre algo parecido, hay mucho apoyo cerca de los glúteos y poco en la parte de los muslos próxima a las rodillas.

Los asientos delanteros tienen los reposacabezas integrados sin posibilidad de regulación. Me parece un fallo que no se puedan acercar a la cabeza porque quedan excesivamente lejos.

Las plazas traseras son prácticamente inservibles. Curiosamente éstas tienen fijaciones Isofix, aunque no cabe una silla infantil salvo si el asiento delantero del acompañante va muy adelantado. Actualmente Peugeot tiene en venta otro cupé, el 407 Coupé, (desde 28.500 €) con unas plazas traseras mucho más capaces.

El maletero tiene una capacidad normal para un coche de este tipo, 321 l. Es muy aprovechable porque tiene formas regulares y porque es fácil de cargar dado que el portón deja un acceso muy grande. Caben cosas voluminosas.

No lleva rueda de repuesto, en su lugar hay un kit de reparación de pinchazos que sirve para solucionar imprevistos como un pequeño pinchazo, no otros, como un corte medianamente grande en el neumático. Para aumentar el espacio de carga del maletero es posible abatir los respaldos de los asientos posteriores desde un mando que está relativamente oculto en el maletero. Esta maniobra resulta imposible realizarla desde el interior del vehículo, debido a que no existen tiradores para ello.

Opcionalmente puede tener tapicería de cuero en la parte superior del salpicadero y de las puertas. Este material da una sensación muy buena a la vista y al tacto, propia de coches más costosos. En conjunto, la sensación de calidad que transmite el interior del RCZ es corriente, a pesar del cuero, porque hay superficies que tienen un tacto algo basto (como la mitad inferior del salpicadero). Hay mandos, como el de los intermitentes y la palanca de cambios que también los llevan muchos modelos de Peugeot, algunos mucho más económicos que el RCZ.

He probado el coche con tiempo muy caluroso. Después de dejar casi una hora el coche bajo el sol, el climatizador enfrió el habitáculo en poco tiempo hasta conseguir la temperatura deseada (22 grados).

Algunos detalles de equipamiento
Tiene un alerón en la parte trasera de la carrocería que se despliega manualmente (desde un mando) o de forma automática en función de la velocidad.

El capó está fabricado de aluminio (los arcos del techo también son de este material). Tiene un sistema que, en caso de atropello, lo eleva automáticamente (unos 55 mm) para aumentar la distancia entre éste y las partes duras del motor y dar así mayor protección al peatón. En esta imagen hay un detalle de la pieza que hace esta función.

Todos los RCZ pueden ir equipados con el servicio de emergencia de Peugeot «Peugeot Connect SOS». Está disponible aunque no se instale el sistema de navegación (con navegador, viene de serie). Se puede accionar a voluntad de los ocupantes (desde un mando situado en la consola con las letras «SOS») o por defecto automáticamente cuando por accidente se activa algún airbag o los pretensores del cinturón de seguridad. El dispositivo contacta con el servicio de emergencia mediante una llamada telefónica y reconoce la posición mediante un sistema de localización por satélite instalado en el coche.

CONDUCCIÓN:
El Peugeot RCZ transmite unas sensaciones que pueden ser agradables para aquellos conductores que disfruten con una conducción de estilo rápido. Deja sentir con claridad el contacto de las ruedas con el suelo y los movimientos de la carrocería. Esto, junto con que la dirección tiene muy buen tacto, permite al conductor guiar el coche con precisión, por el lugar que quiere.

El RCZ es ágil de reacciones en carreteras retorcidas de montaña, aunque no tanto como un Renault Clio RS o el Peugeot 207 RC. Donde mejor se desenvuelve el RCZ es en curvas un poco más rápidas, de tercera o cuarta velocidad. Ahí, transmite una sensación de aplomo y seguridad sobresalientes, al estilo de un Audi TT o un Volkswagen Scirocco. El RCZ permite a su conductor abordar ese tipo curvas un ritmo vivo porque transmite una gran sensación de seguridad.

La diferencia más palpable que encontramos entre el RCZ y el Audi TT o el Volkswagen Scirocco (salvo en sus versiones más potentes «TT RS» y «R» respectivamente) es que el primero tiene una suspensión más dura que traslada a los ocupantes con nitidez el estado de la carretera. El Peugeot 407 Coupé también es más confortable de suspensión que el RCZ.

El Peugeot RCZ es fácil de conducir porque no reacciona de forma brusca o imprevista aunque el conductor cometa un error. También nos parece que el conductor no debe prestar una atención excesiva, aunque el firme sea irregular, porque tiene poca tendencia a apartarse de la trayectoria. Lo que sí puede ocurrir al pasar por un bache es que la carrocería se mueva verticalmente con rapidez (a causa de la dura suspensión), pero eso no afecta mucho a la trayectoria.

El sistema de frenos da un resultado satisfactorio: detienen al coche en poco espacio, tanto en frío como en caliente (algo que ocurre —por ejemplo— cuando se frena repetidamente y de forma intensa, por ejemplo bajando un puerto de montaña).

Todas las versiones del RCZ tienen un asistente de arranque en cuesta («Hill Assist»). Al soltar el pie del freno en una rampa mantiene el coche frenado durante un instante para evitar que el vehículo caiga, dando un margen de tiempo para que el conductor consiga que el motor comience a mover el coche.

2.0 HDi FAP 163 CV
El RCZ con el motor Diesel de 163 CV es muy satisfactorio porque tiene muy buena respuesta casi en cualquier circunstancia. Da una aceleración intensa cuando se lleva el motor hasta un régimen alto y, naturalmente en menor medida, cuando se conduce despreocupado por el cambio de marchas.

Su capacidad de aceleración es la normal para su potencia y peso. Según nuestras mediciones, ha necesitado el mismo tiempo para pasar de 80 a 120 km/h (en las marchas o marcha necesarias para conseguir la máxima aceleración) que un Audi TT 2.0 TDI 170 CV quattro.

Tiene un consumo de combustible muy bajo. En nuestro recorrido gastó 5,8 l/100 km para hacer una media de 115 km/h en una autopista con importantes desniveles. La media fue más baja de la que buscamos habitualmente (120 km/h) porque había varios kilómetros de obras que obligaban a ralentizar la marcha. Durante prácticamente la totalidad del recorrido circulamos con la sexta marcha engranada. En el mismo recorrido que el RCZ HDI de 163 CV, un Audi A5 Sportback 170 TDI necesitó 5,9 l/100 km.

Nuestra unidad de pruebas ha necesitado 51,7 metros para detenerse completamente desde 120 km/h, que es un dato bueno. Esa prueba se hace con los frenos fríos, es decir sin haberlos usado anteriormente de forma intensa.

1.6 THP 156 CV
Hemos conducido esta versión con cambio manual. Se puede escoger con cambio manual o automático. Nosotros hemos probado la de cambio manual y nos ha parecido que su manejo es muy bueno porque su palanca resulta agradable los recorridos entre marchas están bien marcados. Los cambios se pueden suceder con rapidez y suma facilidad.

El Peugeot RCZ con este motor tiene un funcionamiento muy bueno. Acelera con fuerza desde bajas revoluciones y llega con rapidez hasta la zona roja del cuentarrevoluciones; todo eso lo hace sin que entre medias haya cambios bruscos de aceleración. Este motor entrega la potencia con suavidad a la vez de forma intensa.

Según nuestras mediciones, el RCZ con este motor acelera de 80 a 120 km/h ligeramente más rápido que la versión con motor Diesel de 163 CV, si bien la diferencias han sido muy pequeñas. Cabe esperar que su gasto de carburante también sea claramente mayor, pero en esta ocasión no hemos podido realizar nuestro recorrido habitual de consumo.

1.6 THP 200 CV
Esta variante la pudo conducir brevemente Enrique Calle durante la presentación. A continuación aparecen sus impresiones:

«El RCZ de 200 CV me ha dado la impresión de ser más veloz que el Diesel de 163 CV, aunque la diferencia no debe ser grande en un uso cotidiano. La mayor diferencia a mi juicio es sobre todo de sensaciones.

La variante de 200 CV tiene un sonido muy llamativo cada vez que el conductor pisa el acelerador. Según Peugeot, ese sonido —que se percibe más desde el interior que desde el exterior— lo provoca una membrana que vibra al entrar en contacto con el aire de admisión. Este dispositivo («Sound System») también está disponible en el resto de las versiones (en combinación con un paquete de opciones «Pack Sport», que incluye entre otras cosas un volante más pequeño y una palanca de cambios con un recorrido menor) y no me parece una opción recomendable para todo el mundo dado que ese ruido puede ser molesto para hacer desplazamientos largos.

El RCZ de 200 CV da una respuesta sobresaliente. Tiene lo bueno de los motores turbo porque da mucho empuje a medio régimen, y lo mejor de los motores atmosféricos de giro rápido, porque llega a un régimen alto con gran rapidez. Si se pisa el acelerador a fondo lo que percibe el conductor es una respuesta enérgica en todo momento, que se hace más intensa a medida que el motor se acerca a su límite de giro, aproximadamente a unas 7.000 rpm”.

INFORMACIÓN TÉCNICA:
El Peugeot RCZ comparte algunos elementos de su estructura con el 308 Berlina aunque tiene unas dimensiones mayores. Lleva el motor situado en posición transversal delante del habitáculo y tiene tracción delantera.
Respecto a un 308 Berlina, el RCZ es 3 cm más ancho y tiene las vías delanteras y traseras ampliadas (5,4 cm y 7,2 cm más respectivamente). La distancia entre ejes es mayor (2.612 mm frente a 2.608 mm) y es 2 cm mas bajo en el eje delantero y 4 cm en el trasero.

La suspensión es de tipo McPherson delante y de brazos unidos por un eje torsional detrás. En el caso de la versión de 200 CV, la suspensión delantera tiene un brazo adicional que une sus extremos y, según Peugeot, hace a esta versión más ágil.

El sistema de frenos, en la versión menos potente de gasolina y la Diesel, tiene discos delanteros de 302 mm de diámetro, mientras que en la versión más potente de gasolina son de 340 mm. Los discos de freno posteriores son de 290 mm de diámetro en todos los casos.

La variante más ligera del RCZ (con motor de gasolina de 156 CV) pesa 1.372 kg en condiciones de homologación, que es más o menos lo que pesan los cupés de su tamaño y potencia; un Audi TT de 160 CV pesa 1.315 kg y un Volkswagen Scirocco de la misma potencia 1.346 kg. Un Mercedes-Benz CLC es mucho más pesado.

En la parte posterior de la carrocería hay un alerón. Tiene dos posiciones. La primera posición (inclinación de 19º) es para cuando el coche sobrepasa los 85 km/h y la segunda (inclinación de 34º, imagen) cuando se circula a más de 155 km/h. Si el conductor lo desea puede (mediante un botón en la consola) levantar el alerón aunque el coche circule a una velocidad más baja, incluso si se deja el coche aparcado. Peugeot recomienda en el manual de usuario no acercar a menos de 1 m las lanzas de lavado, ni cerrar el maletero haciendo fuerza sobre él.

Motor 1.6 THP de 200 CV y detalles de consumo
Este motor de 1,6 l de gasolina deriva del que está fabricado por BMW y Peugeot, tanto en las variantes atmosféricas como con turbocompresor; lo tienen diversos modelos de Peugeot y de MINI. En el caso de los sobrealimentados la inyección de combustible es directa.

La variante de este motor con 200 CV tiene la peculiaridad de que está desarrollada exclusivamente para el RCZ y no lo tendrá ningún otro modelo. Mecánicamente se distingue en que lleva distribución variable tanto en admisión como en escape (las otras variantes sólo tienen este dispositivo en las válvulas de admisión).

Este motor va sobrealimentado a una presión máxima absoluta de 2,2 bar (el RCZ de 153 CV a 1,80 bar). Da la potencia máxima a 6.800 rpm, un régimen alto para un motor con turbocompresor.

Al menos según datos oficiales, el RCZ 1.6 THP 200 CV tiene buenas prestaciones aunque no tanto como las de algunos de sus competidores. Lo mejor de esta variante es su consumo; gasta 6,9 l/100 km en el recorrido de homologación, es decir, menos que los dos rivales mencionados anteriormente y sólo 0,2 l/100 km más que el RCZ de 156 CV.

Fuente: Km77.com